Дания, часть 1. Планируем путешествие.
Начну серию рассказов про Данию. Это был для меня второй опыт полностью самостоятельного путешествия по Европе и первый - с самостоятельным планированием переездов между городами. Окончательно утвердился в мысли, что именно самостоятельные путешествия - самый лучший способ знакомства со страной и перестал бояться многих "технических" вещей, незнание которых раньше сдерживало реализацию путешественнических фантазий. Была получена масса полезного для самостоятельного путешественника experience-а, которым я хочу поделиться со своими читателями. Итак, первый рассказ про Данию будет "техническим". Он - о том, как оптимально составить маршрут, выбрать "базовые точки", спланировать переезды по стране. Может быть данный рассказ будет мало интересен тем, кто привык читать мои путевые заметки про различные места на карте Европы и их историю. Однако, я надеюсь, будет полезен тем, кто планирует самостоятельное путешествие по Европе и в частности - по Дании, а также просто тем, кто интересуется практическим опытом самостоятельных путешествий как таковым. Ни в коем случае не претендую на энциклопедическую полноту изложения материала, однако постараюсь рассказать все что узнал, достаточно подробно.



1. Зачем ехать в Данию
Думаю, что если у Вас возникло желание посетить Данию - то наверное, Вы кое-что уже знаете об этой стране и чем-то она Вас заинтересовала. Интересы у каждого человека различны и я не возьмусь предсказать, что именно повлечет в эту замечательную скандинавскую страну того или иного моего читателя. Это может быть желание увидеть старинные замки, пышное убранство дворцов и осмотр многочисленных музеев. Это может быть мечта своими глазами увидеть те места, где оживают сказки Андерсена, стремление на несколько дней вернуться в детство, а также подарить сказку собственным детям. Допускаю также, что Ваш интерес может быть связан с викингами и древними скандинавскими преданиями. Возможно, Вас влечет желание увидеть жизнь обычных людей, населяющих эту страну, или просто просто хочется "поставить еще один флажок на карте мира", обозначающий что "и здесь тоже Вы побывали". Причин может быть бесконечно много и почти все они (за исключением, конечно, противозаконных и совсем уж аморальных) - вполне достойны уважения.

2. Как спланировать маршрут
Вначале определимся с некоторыми терминами. Как бы Вы ни планировали передвигаться по стране, так или иначе Вам нужно где-то ночевать. Это может быть отель, хостел или кемпинг. Назовем местность, где располагается ваше место ночевки, "базовой точкой" (или просто "базой").

Введем также еще два понятия:

"время доступа" - это ориентировочное время, которое необходимо затратить на путь от дверей места вашего ночлега до непосредственно объекта, который Вы планируете осмотреть. Данное время не всегда находится в прямой зависимости от расстояния. Часто на него могут оказывать серьезное влияние такие факторы как расписание транспорта и количество пересадок. Автопутешественникам в этом отношении гораздо проще: главное - правильно сориентироваться по карте дорог. Однако наш рассказ посвящен самостоятельным передвижениям в условиях, когда личный (или прокатный) автомобиль по тем или иным причинам недоступен, а брать везде и всюду такси - слишком накладно.

Очень большим помощником в определении времени доступа, а также в прокладке маршрута до конкретной точки от выбранной базы является система планирования путешествия на сайте датских железных дорог: http://www.rejseplanen.dk Здесь можно не только построить оптимальный маршрут по железной дороге. Система включает в себя также переезды на S-tog-ах (аналог нашего легкого метро) и автобусах. Доступны также карта маршрута и цены билетов. Можно посмотреть расписание движения конкретного поезда или конкретного автобуса. Очень хорошо продумана система навигации, удобный пользовательский интерфейс. Единственная особенность, о которой стоит помнить - даже включив английский язык, названия станций и остановок будут отображаться все равно по-датски. Если же Вы не знаете, как выглядит написание нужной Вам станции по-датски (кстати, от английского в некоторых случаях может отличаться очень сильно), можете смело писать в строке запроса по-английски - и внимательно смотреть всплывающую снизу подсказку - как правило по первым нескольким буквам система уже догадывается, куда Вы хотите попасть и предлагает варианты, среди которых непременно будет и Ваш. Если Вы сомневаетесь, та ли это станция - включите режим карты - и посмотрите на карте - туда ли ведет проложенный Вами маршрут.

"время осмотра" - ориентировочное время, которое Вы считаете достаточным для ознакомления с выбранной целью путешествия. Здесь применительно к посещенных нами достопримечательностям я позволю себе дать некоторые рекомендации, исходя из личного опыта. Однако стоит, конечно, помнить, что данный параметр сугубо индивидуален. По одному и тому же музею можно "пробежаться" за полчаса, а можно подолгу разглядывать каждый экспонат и потратить на осмотр несколько дней.

Базовых точек во время путешествия может быть одна или несколько - зависит от маршрута. Если время доступа ко всем запланированным Вами для посещения местам находится в пределах 2-3 часов, то смело можете планировать базу где-нибудь в крупном городе - транспортном центре выбранного региона. Если же до какой-либо точки придется добираться 4 и более часов - то на мой взгляд более разумно будет спланировать путешествие с несколькими базовыми точками. Кроме того, стоит помнить о том, что "время доступа" * 2 + "время осмотра" + хоть какое-то время на сон должны вписываться в 24 часа. Если "время осмотра" слишком велико (например, речь идет о крупном городе вроде Копенгагена), то разумно предусмотреть несколько дней на его осмотр или даже запланировать в таком месте "базу".

Мое личное мнение - базовых точек в путешествии не должно быть слишком много. Туристы, путешествовавшие до этого по Европе автобусными турами могут испытать искушение спланировать каждую новую ночь в новом городе, как это часто бывает в автобусных турах. Однако стоит помнить, что в случае индивидуального путешествия автобус Вас не подвезет прямо к дверям отеля и не будет на следующее утро ждать у них же. Осматривать же достопримечательности с чемоданами в руках - удовольствие ниже среднего. Опять же часы check-in (обычно заселиться можно не ранее 12.00, а иногда - 14.00) и check-out (выселиться нужно до 10.00, иногда до 12.00) могут внести свои коррективы в программу дня, на который планируется смена базовой точки. Автотуристам в этом отношении, опять же - проще.

Если Вы планируете посещение какого-либо музея, замка или дворца - стоит помнить, что у них всегда есть определенные часы работы. И, увы, очень часто можно увидеть время работы "до 17.00", а то даже и "до 15.00". Самое поразительное, что аналогично ведут себя и магазины и даже многие кафе и рестораны. Особенно в небольших провинциальных городах, улицы которых после 18.00 вообще "вымирают". Полноценная вечерняя жизнь в Дании есть, пожалуй, только в Копенгагене. И говоря о "вечерней жизни" я имею в виду отнюдь не всякого рода ночные клубы, а просто работающие по вечерам магазины и кафе. Мы реально попадали в ситуации, когда нагулявшийсь по замку или музею до самого его закрытия, очень долго потом искали, где вообще можно было бы поесть. Справедливости ради, конечно, скажу, что "кто ищет - тот всегда найдет" и голодными мы не оставались, но часто еда в итоге была в виде сэндвичей или иного фаст-фуда, купленного в небольшом супермаркете или даже ларьке на ж/д станции. Впрочем, при желании, часто можно найти и кафе - но выбор будет невелик. Например, в Роскилле после 19.00, обойдя весь город, мы нашли ровно 2 работающих ресторана (в одном были все столики заняты, а в другом цены были просто астрономическими) и одну пиццерию (где и поели). И это при том, что часов в 12 дня никаких проблем с точками общепита у Вас гарантированно не возникнет - выбор огромен, можно всегда найти что-то на любой вкус и кошелек.

Учитывайте также и такой фактор, как окончание движения транспорта - чтобы потом, опоздав на последний автобус, не пришлось идти до ближайшей ж/д-станции пешком или вынужденно практиковаться в автостопе по Европе. Поезда в Дании ходят часто и допоздна, а вот какой-нибудь автобус, курсирующий между деревнями в провинции, может ходить с интервалом в час-полтора и последний рейс - в 17.00.

Итак, основный понятия, вроде пояснил и о главных неожиданностях предупредил. Теперь берем в руки путеводитель (лично мы использовали "Дания" издательства "Дорлинг Киндерсли" и "Копенгаген" из серии "город в фокусе" издательства "Томас Кук", но у Вас выбор может быть и иным), а также включаем компьютер для доступа в интернет - и приступаем к планированию.

Рисуем на чистом листочке таблицу, в первый столбец которой по порядку вписываем все те достопримечательности, которые хотелось бы увидеть с указанием времени осмотра на каждую из них, а также времени, в течение которого они открыты для посещения (путеводители и интернет Вам здесь окажут огромную помощь - очень у многих музеев есть свой сайт). Не забываем также, что время работы может зависеть от сезона и дней недели. Глядя на карту, группируем их по географической близости друг к другу. Применительно к Дании стоит выделить 3 основных региона - остров Зеландия и близлежащие острова; остров Фюн и полуостров Ютландия. Ютландию, возможно, будет разумно разделить на северную и южную, а вот Зеландию с Фюном наоборот объединить - как показала практика, точки на острове Фюн великолепно осматриваются с базы в на Зеландии. В любом случае у Вас лично регионы могут быть и несколько иными - в зависимости от взаимного расположения мест для посещения.

Лирическое отступление. Конечно, знатоки географии скажут, что я совершенно забыл про такие территории как остров Борнхольм, Фарерские острова и Гренландия. Я отвечу, что путешествие с посещением данных территорий ввиду их географической удаленности от основной территории Дании нужно планировать отдельно. До Борнхольма в принципе, можно добраться самолетом или же на пароме из Копенгагена или из Швеции. Ну а Фарерские острова и Гренландия - и вовсе уж далеки. Опять же самолет или паром в Вашем распоряжении - но стоит помнить, что такая "вылазка" по продолжительности будет не на 1 и даже не на 2 дня. Кроме того, посещение Фарерских островов и Гренландии я бы логически совместил скорее с Исландией. Впрочем, не буду дальше надув щеки с видом знатока говорить о местах, где пока что еще не побывал. :-)

Итак, мы определились с желаемыми местами и более-менее отсортировали их по географическому признаку. Теперь смотрим, на какие регионы у нас пришлось наибольшая концентрация интересных мест и выбираем в данных регионах базы. Лучше всего базу ставить в крупном транспортном центре. В частности для Дании такими центрами является Копенгаген на Зеландии; Оденсе на о. Фюн, а также Орхус и Ольборг на Ютландии. Допускаю, что у Вас могут получиться и несколько другие варианты базовых точек. Теперь напротив каждой достопримечательности в таблице пишем колонку, где указываем название базы и время доступа. Какие-то места, само собой разумеется, могут быть с равным успехом "взяты" как с базы в одном регионе, так и в другом. Для таких мест выбираем то, которое оптимальнее по времени доступа или, возможно, иным критериям (иногда таким критерием может оказаться разница в цене за ночь в отеле, но помните также, что ж/д билеты тоже денег стоят - и для Дании - немаленьких).

После этого, анализируя построенную таблицу, понимаем, сколько базовых точек должно быть в путешествии и сколько дней нужно будет отвести на каждую из баз. Если на какую-либо базу приходится всего 1 день, то, возможно, стоит подумать о том, нет ли возможности "взять" соответствующую достопримечательность из соседней базы. Дальше начинается самое сложное. Как правило после такого вот расклада становится понятно, что на реализацию всех желаний не хватит ни времени отпуска, ни денег. :-( После чего начинается длительный процесс оптимизации, когда приходится отказываться от одного или другого, совмещать какие-то достопримечательности в 1 день, уменьшая желаемое время осмотра. Лично мы после такой вот оптимизации, скрепя сердце, были вынуждены отказаться от посещения Ютландии (этому в немалой степени поспособствовала безумно высокая стоимость ночевки в отелях Орхуса и его пригородов на выбранное время - там какой-то фестиваль проходил в эти дни, насколько я смог понять) и сконцентрироваться на достопримечательностях Зеландии и Фюна (уже только их с лихвой хватало, чтобы занять все дни отпуска). В качестве базы мы выбрали Копенгаген. Вариант второй базы в Оденсе рассматривался, однако, проанализировав время доступа до трех желаемых точек на Фюне - Нюборга, Оденсе и замка Эгесков, мы пришли к выводу, что они вполне "берутся" и из Копенгагена - и верность нашего рассчета была подтверждена на практике.

Заключительной фазой планирования путешествия является составление примерного плана "по дням". Здесь мы чертим таблицу, в одной колонке которой проставляем число, день недели и базовую точку, а в другой - по часам расписываем программу. Почему это необходимо? Хотя бы потому, чтобы сразу выловить трудносочетаемые места - как то два или три музея в одном городе, каждый из которых умудряется закрываться в 15.00, а также не наткнуться внезапно на закрытые двери и только тут посмотреть на календарь, обнаружив, что именно в этот день у музея выходной. Иногда это также помогает разумно спланировать очередность посещения музеев или иных достопримечательностей. Кроме того, такое вот расписание "по дням" бывает полезно с точки зрения планирования наиболее эффективного использования Copenhagen Card, позволяющей существенно сэкономить на переездах и билетах в музеи (о ней чуть ниже). Мы еще в этой таблице пытались учесть прогноз погоды на данные дни и запланировать на дождливые дни посещение того, что под крышей, а прогулки - на солнечные, однако не очень в этом преуспели ввиду того, что например, дворец Фредериксборг интересен и изнутри и снаружи. Да еще парк вокруг огромный и очень красивый. Кроме того, точность прогнозов погоды синоптиков всем известна. Впрочем если реальная погода будет резко не соответствовать Вашим планам на данный день, то никто не мешает утром резко поменять планы и во время ливня отправиться в другое место, чем предполагалось по плану.

Здесь стоило бы привести в качестве примера наш план поездки, однако как я убедился на практике, он оказался не совсем идеальным (хотя и очень хорошим). Поэтому я расскажу о нем, а также о том, как его можно было бы улучшить несколько позже - после рассказа от транспорте.


Следующая глава рассказа будет посвящена общественному транспорту в Дании, особенностям оплаты проезда, а также возможностям оптимизации затрат при значительном количестве поездок.